Циолковский от транспорта

А САМОГО ЮНИЦКОГО – ученого, конструктора, изобретателя - часто называют Циолковский от транспорта. И не только за то, что он сам увлекался трудами «отца космонавтики». А за похожую биографию – за то, что предложил модель транспорта нового поколения, из-за фантастичности которой его поначалу даже считали сумасшедшим. Сегодня, сквозь разговоры о нечестности изобретателя, можно услышать сакраментальное: да он гений!

ТАК ЭТО ИЛИ НЕТ, рассудит время. Наша роль скромнее – рассказать о фактах. 

АНАТОЛИЙ ЮНИЦКИЙ родился 16 апреля 1949 года в городе Комарин Комаринского района Полесской области (сегодня – Гомельская область республики Беларусь). Тяга к изобретениям у будущего конструктора проявилась уже в детстве. Мальчишке повезло – он учился в казахстанском городе Николький (ныне – Сатпаев), что возле Байконура. Неудивительно, что Юницкий увлекся ракетным моделированием. Еще школьником он сконструировал действующую модель трехступенчатой ракеты, из доступных материалов собрал реактивный двигатель, дымный порох и много чего еще. И не только сконструировал, но и провел тестовые запуски своих детищ, причем с участием живого «космонавта» – мышки, для успешного приземления которой мальчик прикрепил к пилотируемому отсеку миниатюрный парашют. После отделения третьей ступени зверь приземлился живым и невредимым. За это изобретение в 10-м классе Анатолий получил от директора школы похвальную грамоту, а в 1965-м – грамоту уже от областного РОНО, когда заработал первое место на выставке детского технического и изобразительного творчества за создание ракетодрома.

ОДИН ИЗ САМЫХ запоминающихся случаев из детства Юницкого связан с очередным запуском ракеты с космодрома Байконур. Мальчик увидел ее из летнего кинотеатра, во время сеанса. Лето в тот год выдалось очень засушливым, но через час после запуска ракеты на землю обрушился долгожданный ливень. Радовались все, кроме Алексея. Он увлекался трудами Циолковского и догадался, что это мог быть искусственный дождь, вызванный разрывом озоновой оболочки Земли в результате воздействия ракетных двигателей.

В 1966 ГОДУ ЮНИЦКИЙ окончил школу, год трудился слесарем-сантехником в районной котельной, а потом рабочим в геофизической экспедиции – на закрытой территории рядом с Байконуром. Там он и узнал, что ракетное топливо чрезвычайно токсично и негативно воздействует на атмосферу. Парень задался вопросом: можно ли в космос летать по-другому, без ракет? После этого Анатолий Юницкий потерял покой. В хорошем смысле этого слова.

Испытательный полигон струнного транспорта, г. Озеры Московской области. Фото: www.yunitskiy.com

А авария на Чернобыльской АЭС, после которой родная деревня Юницкого Крюки оказалась в зоне заражения, только утвердила его в мысли о том, что биосферу надо спасать. Он загорелся идеей вынести экологически опасную часть тяжелой индустрии за пределы планеты, в ближний космос, с помощью безракетного космического запуска. Так началась разработка проекта орбитального транспортного кольца. Но обо всем по порядку.

В 1967 ГОДУ будущий изобретатель поступил в Тюменский индустриальный институт. А через год перевелся в инженерно-строительный на автодорожный факультет. В 1977-м Юницкий – старший инженер Гомельского дорожно-строительного треста № 2 – по собственной инициативе начал разрабатывать идею применения предварительно напряженных тросов для создания подвесной рельсовой эстакады, а заодно – пассажирской капсулы нового вида транспорта. В том же году было создано еще несколько эскизов нового вида транспорта с предварительно напряженной бирельсовой путевой структурой, рельсы которой размещались в горизонтальной плоскости. В первоначальных вариантах проекта пассажирские капсулы были маломестными и являлись аналогом спортивного легкового автомобиля на стальных колесах. Позже были разработаны более вместительные варианты пассажирских вагонов. В 1978 году Юницкий, работая старшим инженером института механики металлополимерных систем АН Белорусской ССР, продолжил эскизную проработку самоходного пассажирского вагона с вертикальным размещением рельсов в предварительно напряженной конструкции пути.

НЕ ЗАБЫВАЛ Анатолий Эдуардович и про космические дали, поэтому в 1980-х годах предложил концепцию неракетного освоения космоса, выдвинув идею аппарата, который будет за раз вывозить не одну тонну груза, как сегодня, а 10 млн тонн. При этом планировалось, что перевозка груза будет дешевле, чем перевозка по земле. На первый взгляд – чистая фантастика! Неудивительно, что при упоминании имени изобретателя многие крутили пальцем у виска.

Тем не менее, в 1989 году Юницкий провел первую Международную конференцию по некосмическому освоению космоса. Об этом на Белорусской киностудии даже сняли документальный фильм – «В небо на колесе». Проект, впрочем, требовал очень серьезных финансовых вложений и участия множества стран, поэтому развития не получил. Но создан был не зря – в основу струнных технологий вошли многие наработки космического «колеса».

Долгих 23 года Юницкий совершенствовал детали своей струнной транспортной системы (СТС). Он создал эскизы и проработал устройство разных участков трассы: автомобильный мост с несущей струнной конструкцией, конструкцию мостового перехода через Керченский пролив и многое другое. Зная в совершенстве теорию решения изобретательских задач, Юницкий поставил перед собой амбициозный план: оптимизировать наземную транспортную систему, превратив ее в самую экологически чистую, безопасную и эффективную в мире.

ЧЕРЕЗ КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ на средства инвесторов, поверивших в будущее технологии, был построен полигон струнного транспорта. Проект даже одобрил президент Дмитрий Медведев, но, увы, случилось непредвиденное: полигон был разрушен, конструкции срезаны под корень. Догадаться о причинах несложно – струнный транспорт дешевле и намного эффективнее обычного, поэтому для перевозчиков-монополистов он мог стать настоящей головной болью (после этого случая компания зарегистрировалась в Англии, создав также свое представительство в Москве).

Юницкий, между тем, рук не опускал, продолжая искать единомышленников. Те же, в свою очередь, вносили в идею что-то свое: кто-то продвигал проект, кто-то предоставлял инвестиции, кто-то – связи. В общем, процесс пошел. Проект получил красивое имя – SkyWay.

На правах рекламы