Безопасность городов: от крепостных стен до камер видеонаблюдения

Замок Великого княжества Литовского. offtop.ru

Вопрос обеспечения безопасности городов – один из важнейших не только в современном мире, но и на протяжении всей истории человечества. Эффективная защита от внешних и внутренних угроз позволяла городам процветать в качестве центров торговли, культуры и власти. Вызовы и угрозы с течением времени менялись, как и подходы людей к городской безопасности. На смену простым стенам построили бастионы, артиллерийские батареи, форты. С ростом городов и сопутствующими этому проблемами преступности, антисанитарии, эпидемий появилась необходимость в упорядочении городского пространства, регулярной застройке, создании профессиональной полицейской стражи. Появление огнестрельного оружия, динамита, отравляющих веществ тоже требовало адекватного реагирования. Сегодня актуализировались такие угрозы, как терроризм, кибератаки, пандемии. Эффективное противодействие им – ключевая задача обеспечения безопасности городов XXI века.

Рвы, городские стены и осыпающиеся акведуки

Обеспечение безопасности и защиты от врагов было одной из важнейших задач при планировании и строительстве средневековых городов. Городские укрепления, стены и рвы, башни и ворота создавались прежде всего с оборонительной целью – чтобы противостоять нападениям неприятеля или выдерживать осады. Защита городского населения и его имущества часто зависела именно от этих инженерных сооружений.

При выборе места для города предпочтение отдавалось возвышенностям, холмам и другим естественным препятствиям, которые осложняли бы штурм или окружение города противником. Реки, озера и болота тоже могли стать дополнительным рубежом обороны. Кроме того, города часто строили у крепостей или замков феодалов – тогда замок выполнял роль последнего оплота защитников в случае прорыва неприятеля через городские стены.

Сами городские стены в средние века достигали внушительной толщины – обычно 5–8 метров, а то и более. Они возводились преимущественно из камня, реже из кирпича, их укрепляли башнями, расстояние между которыми позволяло вести фланговый обстрел вдоль всего периметра. Башни также служили укрытием для городской стражи и ополченцев.

Для дополнительной защиты рядом со стенами рыли глубокие рвы, часто наполняя их водой. Перед внешней линией такого укрепления нередко возводили дополнительные системы защиты типа барбаканов и земляных бастионов, а между рвами – контрэскарпы. Так, перед стенами средневекового Константинополя находилась целая система рвов и дополнительных защитных сооружений шириной более 50 метров.

Вход в город осуществлялся через массивные фортификационные ворота, защищаемые башнями или барбаканами. Ворота нередко закрывали тяжелыми деревянными или обитыми железом створками, поднимали и опускали при помощи цепных механизмов и противовесов. Например, крепостные Кафские ворота в Феодосии на восточном Крыму сохранили остатки такого подъемного механизма.

Днем и ночью городские стены, башни и ворота охранялись стражей или городским ополчением. В случае военной опасности охрану усиливали, привлекая горожан. Специальные наблюдательные вышки и башни помогали вовремя заметить приближение неприятеля. По городу устраивали предупредительные сигналы – колокола на башнях, маяки.

Конечно, далеко не все города той эпохи имели настолько мощные укрепления. Но наличие хотя бы простейших городских стен с башнями и рвами существенно повышало шансы от набегов разбойников, небольших отрядов врагов или крестьянских бунтов. А крупные и богатые города со сложными многоярусными укреплениями могли выдерживать осаду целых армий. Их пример показывает, насколько в средние века ценились надежные оборонительные сооружения, способные обезопасить население и его имущество от посягательств внешних и внутренних врагов.

Несмотря на то что средние века часто справедливо ассоциируются с антисанитарией, некоторые европейские города стремились упорядочить городское пространство и повысить безопасность жизнедеятельности для своих жителей. Например, рост населения в Лондоне XIV века создавал проблемы скопления мусора на улицах, что способствовало возникновению эпидемий и угрожало здоровью. Для противодействия этому власти издали указы, требующие от горожан поддерживать чистоту возле своих домов.

А в Константинополе византийские правители прилагали большие усилия по поддержанию городских акведуков и систем водоснабжения, унаследованных еще со времен Римской империи. Контроль за качеством воды помогал предотвратить опасные эпидемии. И хотя масштабные инфраструктурные работы часто организовывали императоры, вроде Юстиниана I, значительную роль играли и городские власти, цеха ремесленников. Таким образом рождались ростки санитарно-гигиенического законодательства, стремление упорядочить хаотичную городскую среду. Эти начинания заложили основу дальнейшего развития систем жизнеобеспечения по мере роста европейских городов.

Акведук в Константинополе (современный Стамбул). bangkokbook.ru

Доцент кафедры физического воспитания и безопасности жизнедеятельности Московского городского педагогического университета, руководитель клуба «Безопасная школа», кандидат химических наук Олег Зверев:

Ключевая проблема современных мегаполисов – высокая плотность населения и точечная застройка. Люди стремятся селиться в местах с развитой инфраструктурой, что ведет к дальнейшему уплотнению городской ткани. Это приводит к нехватке открытых пространств и зеленых зон, сокращению водных объектов, которые выполняют функцию естественных регуляторов микроклимата и температурного режима. К тому же растет загрязнение воздуха от выбросов транспорта и промышленности.

По оценкам, около 80 % жителей крупных городов дышат загрязненным воздухом. Ежегодно из-за этого в мире умирают 7 млн человек. Помимо химического существует и шумовое, визуальное, электромагнитное загрязнение среды. Хотя по многим показателям ситуация постепенно улучшается. Урбанизация ведет и к деградации почв, загрязнению земли токсичными отходами производств. Застройщики часто игнорируют экологические риски на осваиваемых площадках. А количество отходов будет лишь расти: к 2050 году ожидается прирост на 70 %.

Сброс неочищенных стоков ухудшает состояние водных артерий, в том числе Волги, куда попадает до трети всех стоков в России. Это сказывается на качестве жизни и здоровье миллионов людей. Таковы ключевые экологические вызовы урбанизации, от решения которых зависит будущее мегаполисов.

Возрождение и безопасность городов

Эпоха Возрождения, длившаяся с XIV по XVII век, принесла существенный прогресс в военном деле, фортификации и организации защиты городов. Появление и усовершенствование огнестрельного оружия кардинально повлияло на оборонительные тактики.

К примеру, итальянский инженер Антонио да Сангалло Младший и его сын разработали новый тип укреплений – звездообразные форты, где стены строились под острыми углами друг к другу. Это позволяло избежать прямых артиллерийских попаданий и лучше отражать огонь. Подобные форты они возводили для защиты Рима и других итальянских городов.

Проектные планы собора св. Петра в Риме:
1 – Браманте; 2 – Рафаэля; 3 – Перуцци; 4 – Антонио да Сангалло младшего (масштаб для всех планов общий)
townevolution.ru

Другим знаменитым фортификатором был немец Альбрехт Дюрер, который, помимо живописи, изучал военное дело и науку об укреплениях. Он разработал концепцию «идеальной крепости» (Etliche Underricht zu Befestigung der Stett, Schloss und Flecken, 1527) и предложил новые принципы защиты городов с учетом появления огнестрельного оружия.

Круглая башня Альбрехта Дюрера. Иллюстрация из книги «Etliche Underricht zur Befestigung der Stett Schloss und Flecken», wikipedia.org

Немаловажную роль в организации обороны играли появление наемных армий (кондотьеры в Италии) и усиление централизованной власти монархов в европейских государствах. Короли могли собрать для защиты крепостей или в составе полевых армий десятки тысяч хорошо обученных профессиональных солдат. Тот же Дюрер в своем трактате обсуждал, как принцу наилучшим образом организовать армию и ее снабжение: «Наемные войска – это основа обороны государства. Король должен иметь под своим командованием достаточно наемных войск, чтобы защитить свои владения от врагов. Он также должен обеспечивать свою армию продовольствием, оружием и боеприпасами. Он должен следить за тем, чтобы армия была хорошо одета и экипирована… Это необходимо для того, чтобы армия была эффективной и могла успешно противостоять врагу».

Военно-морское могущество, развитие флотов также стало основой обороноспособности многих морских государств эпохи Возрождения – Венеции, Генуи, Испании. Фернан Бродель в своем фундаментальном труде «Средиземное море и средиземноморский мир в эпоху Филиппа II» рассказывает, как государства и города Средиземноморья в ту эпоху использовали морской флот для укрепления своей безопасности.

В частности, Бродель подробно описывает усилия Венецианской республики по обороне острова Корфу. Корфу имел стратегически важное значение, поскольку контролировал вход в Адриатическое море – ключевой регион венецианских владений. Синьория не жалела средств на строительство мощных крепостей, в которые вкладывалось до 200 тысяч дукатов. Это позволяло защищать остров от набегов турецких корсаров и сохранять контроль над заливом.

Крепость Корфу. rossholidays.nl

Не меньшее значение имел и город Отранто на юге Апеннинского полуострова, поскольку он прикрывал выход из Адриатики в Ионическое море. Хотя с итальянской стороны полностью перекрыть этот проход было невозможно, Отранто оставался важным стратегическим пунктом.

Для защиты от набегов берберских пиратов вдоль берегов Апулии возводились оборонительные башни с артиллерией. Они позволяли контролировать прибрежные воды и обеспечивать безопасное плавание в этом районе.

Наконец, Испания прилагала немалые усилия, чтобы установить жесткий контроль над Гибралтарским проливом – основным морским путем из Атлантики в Средиземное море. Регулярное патрулирование испанских галер должно было преградить доступ сюда мусульманским и берберским корсарам. Эта задача имела ключевое значение для безопасности Испании и христианских государств Средиземноморья.

Эпоха Возрождения добилась существенных успехов и в построении системы безопасности жизнедеятельности городов. По сравнению с предшествующим средневековьем, города эпохи Ренессанса предпринимали целенаправленные усилия как по защите от внешних угроз, так и по наведению внутреннего порядка и санитарии.

Так, во Флоренции и Венеции были созданы специальные подразделения кондотьери – городская стража, осуществлявшая патрулирование улиц. Это в определенной мере способствовало снижению уровня преступности.

Параллельно прилагались усилия по развитию инфраструктуры: строительству городских водопроводов и фонтанов (Рим, Флоренция), упорядочению сточных вод и предотвращению эпидемий. Например, в Венеции были приняты жесткие санитарные нормы и запрет на сброс нечистот в каналы.

Водопровод в акведуке в Риме
stroiteh-msk.ru (слева). Фото: Andrew Dunn, commons.wikimedia.org (справа)

Введение правил регулярной застройки, запретов на использование пожароопасных материалов – все эти новации эпохи Возрождения повысили общий уровень безопасности проживания в европейских городах того периода по сравнению с предшествующими столетиями.

Олег Зверев:

«Одним из важных решений в плане защиты окружающей среды, которое уже активно реализуется, является электрификация транспорта. К этой теме есть разное отношение – и положительное, и отрицательное. Здесь можно выделить два ключевых момента. Во-первых, в целом переход на электротранспорт. Современные технологии уже доказали свою жизнеспособность и эффективность в этой сфере. Электромобили и гибриды способны к быстрой зарядке при использовании зарядных станций последнего поколения, не требуя долгого нахождения на подзарядке. При этом они демонстрируют впечатляющие показатели пробега. Яркий пример – город Москва, где электробусы уже активно функционируют в транспортной системе.

Во-вторых, на мой взгляд, электрификация тесно связана с постепенным переходом от личного транспорта к общественному. Мы помним, что в 50-е годы прошлого века произошел настоящий бум автомобилизации, прежде всего в США, бывших тогда безусловными лидерами и законодателями автомобильной моды. Там реализовывалась концепция “автомобиль в каждой семье”, а порой, по сути, и для каждого взрослого человека. Это привело к необходимости строительства громадного количества новых дорог. На первый взгляд казалось, что они позволят разгрузить улично-дорожную сеть, однако на практике получился парадоксальный эффект: чем больше строилось дорог, тем сильнее росло количество автомобилей. В итоге ситуация могла дойти до критической отметки, как это произошло в городе Детройт – родине американского автопрома. Там в здании местного театра даже была организована парковка, а состоятельные горожане стали массово покидать центр и переезжать в пригороды. Стоимость недвижимости в деловом сердце Детройта резко упала из-за последствий чрезмерной автомобилизации.

Поэтому сейчас в мире возник устойчивый тренд на планирование совместных поездок, развитие общественного транспорта и отказ от избыточного количества личных автомобилей. Другого пути просто нет, учитывая стремительный рост численности городского населения планеты. Отсюда и необходимость электрификации и создания новых зеленых зон, пусть даже точечных и компактных. Показателен пример Гонконга – крайне плотно заселенного мегаполиса с небоскребной застройкой, но где власти стараются разбивать хотя бы небольшие скверы и парки с прудами и фонтанами. Это места для отдыха и релаксации горожан, а также естественные регуляторы микроклимата среди каменных джунглей.

Каменные джунгли Гонконга. Фото: Andy Yeung, andyyeungphotography.com

Есть и еще один немалов�