Эпоха викингов: корабли для покорения мира

Фото: Peder Jacobsson, drakenhh.com

Для навигации по Скандинавии требовались суда, способные преодолевать разные типы водоемов: от озер и рек до фьордов и открытого моря. Викинги построили флот, опередивший время.

Появление кораблей викингов у любой из гаваней вселяло ужас в ее жителей. Высокие носовые стойки украшали вырезанные головы драконов или змей, вдоль каждой стороны корпуса висели ряды ярко раскрашенных щитов, разноцветные полосы парусов вздымались на ветру, – всё это ошеломляло зрителей. Но корабли викингов были устрашающими не только внешне. Большинство знало также, что последует за ними – неминуемый захват.

Фрагмент гобелена из Байё. commons.wikimedia.org

Устройство кораблей викингов

Чтобы понять, насколько инновационным было устройство скандинавских кораблей, необходимо взглянуть на современные им и более поздние европейские парусники. Их корпуса имели так называемую «обтекаемую» носовую часть – похожую на плавно изогнутый полукруг. Острые «носы» только в конце 1840-х годов, во время Калифорнийской золотой лихорадки, популяризовал судостроитель Дональд Маккей, канадский иммигрант в США, новатор в разработке американских клиперов. Кроме того, европейские парусные корабли строились широкими, с высокими надстройками на корме (ют) и носу (бак), с глубокими трюмами. Корпуса над ватерлинией простирались вверх на много метров. Кили уходили ниже ватерлинии, обеспечивая значительное боковое сопротивление давлению ветра на паруса и уменьшая крен. Другими словами, корабль не сильно кренился при ветре и не скользил в сторону, если ветер дул с траверза (то есть перпендикулярно курсу судна). Да, довольно прагматично и устойчиво. Но викинги нуждались в других кораблях.



Скандинавия – регион с густыми лесами, внутренними горными хребтами и легким доступом к морю, организованным через множество естественных портов. Путешествие по суше считалось там более опасным и обременительным, чем судоходство, так что торговали и перемещались обычно на кораблях. В эпоху викингов начали активно развиваться местные торговые порты: они превратились в форты и прибрежные города, выживание и рост которых зависели от Северного и Балтийского морей. Контроль над водными путями приобрел решающее экономическое и политическое значение. Население росло. Стало труднее находить доступные сельскохозяйственные угодья. Людям приходилось заселять новые земли. Для этого требовались военно-морские силы и способность далеко плавать в открытом океане. Корабли викингов блестяще отвечали этим требованиям.

Флот викингов можно было встретить в водах Балтийского моря, Исландии, Фарерских островов, Гренландии, Ньюфаундленда, Средиземного моря, Черного моря и Африки. Викинги использовали несколько типов кораблей: боевые, торговые, бытовые. Их строили из клинкера – склепанных вместе досок внахлест. Технология имела решающее значение, позволяя создавать легкие и прочные корабли. Корпус мог быть толщиной всего 2,5 см из-за прочности расклепанной доски. Корабелы скрепляли доски с помощью заклепок из кованого железа, усиленных дополнительными опорными ребрами и брусьями. Каждый ярус досок перекрывал нижний, а между досками использовалась прокладка из просмоленной коровьей шерсти для создания водонепроницаемого корпуса.



Несмотря на то что викинги пользовались множеством разных кораблей, принципиально их делят на два типа – драккары и кнорры. Первые – длинные корабли (около 19,8 м) – строились полностью открытыми для непогоды. В каком-то смысле это были просто лодки-переростки, оснащенные парусами. Чаще их применяли для войны. Кнорры (обычно около 15 м в длину) выполняли функции торговых судов. Закрытый трюм позволял перевозить в них крупногабаритный груз, защищая его от дождя и воды.

Военный корабль (наверху) и торговое судно. Иллюстрация: Sune Villum-Nielsen, danmarksoldtid.lex.dk

Длинные корабли строили с острыми носами: они могли легко рассечь море, уменьшая сопротивление, когда к корпусу прикладывалась движущая сила через паруса или весла. Корпус «сидел» в основном на поверхности воды, как утка. Водорез не простирался на много ниже ватерлинии. Длина по ватерлинии, кроме того, была близка к общей длине судна – это прибавляло преимуществ в скорости. Никаких лишних свесов не использовалось. Красивые носы лодки поднимались почти прямо вверх над волнорезом. Низкий надводный борт и открытая палуба без надстроек уменьшали склонность лодки к скольжению в сторону, а меньшая конструкция позволяла экономить вес. Корабли на столетия опередили свое время. Викинги могли выбрасывать их на берег даже там, где не было постоянных гаваней.

Парус и весла

Именно парус корабля викингов позволял им преодолевать большие расстояния. Изготовление парусов и их приспособление к конкретному кораблю было большой работой. Викинги использовали разные материалы, чаще всего – лен и шерсть. Лен обеспечивал легкий и прочный парус, но льняные волокна легко гнили. Более тяжелый шерстяной парус не гнил, но его обработка требовала больших усилий.



Размер и форму паруса для кораблей викингов выбирали с учетом индивидуального размера и типа корпуса. Центральным решающим фактором становился баланс между корпусом, парусом и рулем направления при движении против ветра, то есть при движении с крутым бейдевиндом. Если парус будет слишком широк по сравнению с корпусом, то кораблю станет сложнее уходить от ветра, и он не сможет поворачивать. Если парус будет слишком узким, корабль развернет против ветра, а руль не сможет этому помешать. Если парус слишком низок, корабль будет плыть слишком медленно. Если парус, а вместе с ним и мачта, высоки, нагрузка окажется чересчур велика. Важно, чтобы типы судов были правильно балластированы и загружены.

Весла викинги использовали неодинаковой длины: от 5 до 6 м. Более короткое весло требовалось в более широкой средней части судна, более длинное – на заостренных концах лодки. Весла изготавливались из сосны и были чрезвычайно легкими. Каждое отверстие для весла имело выемку, вырезанную в верхней левой части, – там, где напряжение во время гребли будет минимальным. Такое расположение позволяло экипажу развернуть весла изнутри. При необходимости они вынимали весла и втягивали их обратно.



Большую часть того, что мы знаем о самых ранних кораблях викингов, собрали воедино благодаря осмотру остатков затонувших кораблей – по большей части, трех основных судов – «Осеберг» (обнаружен в 1903 году), «Гокстад» и «Тьюн» (обнаружен в 1867 году). «Из трех кораблей на “Тьюне” меньше всего деревянных останков. Тем не менее, этот корабль – уникальный источник для понимания скандинавского общества», – рассказывает археолог Кнут Пааше из Норвежского института исследования культурного наследия (NIKU).

Корабль «Тьюн» в Музее кораблей викингов (Осло). Фото: AdmGR flickr.com

Команда Пааше из NIKU провела цифровую реконструкцию корабля с использованием методов лазерного сканирования. Ученые пришли к выводу, что корабль отличается от «Гокстада» и «Осеберга» по нескольким признакам. Все три построены из клинкера, но у «Тьюна» другое соотношение длины к ширине и более плоская нижняя часть. «Тьюн», возможно, был самым быстрым из кораблей викингов, созданным прежде всего для оперативного перемещения людей.