Как строят станцию метро «Проспект славы» или 40 минут рафинированного андеграунда
Анна Лаптева –
Фоторепортаж, проливающий свет на сроки и некоторые подробности завершения строительства станции метро "Проспект славы", а также помогающий понять, почему метростроители такие улыбчивые и солнечные люди.
Первый раз в жизни я спускаюсь в метро через вентиляционную шахту и на лифте — в металлической люльке с поручнями и дверцами. От полумрака и резко устремившихся куда-то вверх очертаний шахты становится жутковато, но на глубине 45 метров яркий свет тоннеля возвращает мне ощущение комфорта — кругом цивилизация, а рядом — наши улыбчивые и невозмутимые экскурсоводы — специалисты Метростроя.
Сюда, в вентиляционный тоннель строящейся станции петербургского метро «Проспект славы» я попала благодаря моим коллегам, решившим в конце прошлого года основать новое профессиональное сообщество — гильдию журналистов, работающих в области строительства, архитектуры и сохранения культурного наследия. «ММ» посвятил архитектуре множество своих публикаций, что, на мой взгляд, дает ему право занять скромное, но вполне заслуженное место в гильдии и участвовать во всех ее интересных проектах. Моя подземная экскурсия — лучшее тому подтверждение.
Итак, несколькими минутами ранее нашу кампанию нарядили в каски и в два приема на лифте спустили вниз, на дно вентиляционного тоннеля. Контраст эмоций, пережитых мною за это время, иллюстрирует фото.
Вентиляционный тоннель — полностью служебное сооружение. Когда станция будет достроена, его главной функцией станет пропуск воздуха из шахты к станции, а пока это транспортная артерия, оснащенная рельсами и предназначенная для передвижения необычных машин — электровозов с вагонетками, по виду напоминающих нечто среднее между броневиком и трамваем.
Вслед за заместителем начальника участка Алексеем Наумовым и председателем гильдии журналистов Сергеем Ярошецким мы направляемся к основному тоннелю метрополитена, который, в свою очередь, выводит нас к новой станции — «Проспект славы».
Основной тоннель, предназначенный для движения электричек с пассажирами, вызывает ощущение тревоги. Дают о себе знать десятки просмотренных сцен в боевиках, где герой вынужден спасаться от неминуемо приближающегося поезда…
Однако Алексей Наумов нас успокаивает, обращая внимание на торчащие из пола металлические дуги. Это опоры для контактного рельса, по которому к поезду подается электричество. Сам рельс закреплен на них лишь частями, а значит, ни одна электричка традиционным способом до нас пока не доберется.
Работы на станции уже достигли финальной стадии — стены и пол отделывают гранитом и мрамором. Параллельно с «Проспектом славы» идет облицовка на станциях «Дунайская» и «Шушары». Метростроители обещают, что все три станции откроются одновременно в конце текущего года. Могли бы и раньше, но в приоритете сейчас другой строительный объект — станция «Новокрестовская», ее нужно открыть к Чемпионату мира по футболу.
Практически готовыми выглядят и эскалаторы. «Будьте осторожны, НЕ беритесь за поручни! —вопреки привычным правилам метрополитена предупреждают нас провожатые, — все еще очень пыльное!».
Самое интересное метростроители, видимо, нарочно оставили на закуску. Мы вновь спускаемся в тоннель и вдоль рельсов доходим до места, где два и без того грандиозных сооружения — тоннеля диаметром 5,6 метра — сходятся в один огромный — десятиметровый.
В разговоре с начальником пресс-службы Метростроя Екатериной Гигиньяк я заметила, что независимо от диаметра, тоннели метро похожи на ходы, проделанные в грунте гигантскими насекомыми. Оказалось, это не случайно, поскольку «прогрызает» их машина «Щит», которая двигается по принципу гусеницы. Голова этой «милашки» врезается в породу с помощью ротора с резцами, после чего разрыхленный грунт подается внутрь машины и вывозится из хвостовой части. Освободившееся место позволяет «голове» продвинуться вперед и подтащить за собой «мускулистое тельце», чтобы занять удобное положение для следующего рывка вперед.
«Щит», пробуривший огромный тоннель шириной десять метров, прибыл в Петербург из Германии, но получил от метростроителей нежное русское имя «Надежда» (фото www.metrostroy-spb.ru).
Специально для того, чтобы опустить семидесятиметровую «Наденьку» под землю, на болотистом пустыре в Шушарах Метрострой вырыл огромный котлован. А подземный путь к станции «Проспект славы» Наденька уже «прогрызла» проделала самостоятельно. По дну проделанного ей тоннеля теперь проложены сразу два пути для электропоездов. Когда станции заработают, пассажиры электричек, идущих в противоположных направлениях, на этом участке смогут видеть друг друга в окно. Похожий участок метро есть в Москве, но там он находится на поверхности, а под землей такое чудо впервые в России построили петербургские метростроители.
Мы уже вполне освоились под землей, когда наша андеграундная экскурсия завершилась, однако подниматься на поверхность было почему-то особенно приятно.
В этот момент я подумала о том, что метростроители, наверное, как никто другой, умеют радоваться солнцу)))
Это новость от журнала ММ «Машины и механизмы». Не знаете такого? Приглашаем прямо сейчас познакомиться с этим удивительным журналом.
